Има ли само тройна батерия между ерата Ningde и пика на Waterma и предстоящия фалит?

Животът винаги е такъв, неравен, възходи и падения, както и развитието на индустрията. Поглеждайки назад към 2018 г., в индустрията за батерии, какви събития ви накараха да въздишате?



Казват, че животът е като кутия шоколадови бонбони. Никога не знаеш какво ще получиш. Това изречение е най-подходящо за ерата Ningde и Watma.



Беше само на седем години. На 11 юни 2018 г. Ningde Times се приземи на пазара на акции А и оценката му веднъж достигна 130 милиарда юана, заемайки върха в индустрията. Според данните от Изследователския отдел на клона за приложение на захранващи батерии на Китайската асоциация за химическа и физическа промишленост за захранване, от януари до ноември 2018 г. общият инсталиран капацитет на десетте най-големи предприятия в индустрията за захранващи батерии е около 43,5 GWh, а Ningde Times се класира на първо място с около 17,9 GWh инсталиран капацитет на батерията, което представлява 41,03%.



През 2017 г. Watma, която е създадена от 16 години, се класира на трето място в доставките на батерии за вътрешен пазар и на четвърто място в доставките на батерии в световен мащаб. Въпреки това през 2018 г. компанията майка Jianrui Voneng имаше дългова криза с общ дълг от 22,138 милиарда юана и просрочен дълг от 1,998 милиарда юана; Също през юни 2018 г. Waterma изпрати предизвестие за шестмесечен отпуск до всички служители поради недостатъчни поръчки и финансови затруднения; Напоследък то е затрупано от съдебни дела. По различни причини Waterma е на ръба на фалита.



През 2018 г. една компания достигна върха и пое лидерството; Семейство беше на ръба на фалита и беше изправено пред дилема. Причината може да се види по този начин.



Различни решения за технически маршрути



Ningde Times и Watma първоначално започнаха като литиево-железни фосфатни батерии и настигнаха подкрепата на политиката. Двете водещи предприятия за батерии, заедно с BYD и други, влязоха в "белия списък" на първата партида батерии на Министерството на промишлеността и информационните технологии. Поръчките бяха получени лесно и инсталираният капацитет на Watma някога беше на първо място в областта на новите енергийни логистични превозни средства в Китай.



Въпреки това, тъй като регулаторните органи започнаха да се накланят към високата енергийна плътност на захранващите батерии по отношение на субсидиите за нови енергийни превозни средства, тройните батерии, известни със своята висока енергийна плътност и дълъг издръжлив пробег, бързо завладяха пазара и спечелиха благосклонност, докато литиевите железно-фосфатните батерии с относително ниска енергийна плътност започнаха да намаляват в пазарния дял на леки автомобили и логистични превозни средства.



Ningde Times бързо разбра посоката на политиката и навреме коригира техническия маршрут. В допълнение към разработването на съществуващата литиево-желязна фосфатна батерия, тя също така взе научноизследователската и развойна дейност и производството на трикомпонентна батерия като важен бизнес. Според публичната информация 5% от общите годишни продажби на Ningde Times се използват за научни и технологични изследвания и разработки. В същото време Центърът за изследване и развитие на Ningde е създаден, за да въведе оборудване с огромна инвестиция, за да проведе цялостен анализ и тестване на акумулаторната система.



Въпреки това, Уатма изглежда е обладан от дявола и настоява да поеме по пътя на литиево-железния фосфат. Ръководството, включително Ли Яо, председателят на борда на директорите, се съгласи, че технологията и пазарът не са едно и също нещо. Захранващата батерия е комплекс, който интегрира безопасност, живот, енергийна плътност и цена. Не е позволено сляпо и независимо да се оценява определено представяне, без да се напуска цялостното представяне на системата.



Това разбиране на висшето ръководство на Watma беше „здраво“ само по себе си, но по това време предприятията за батерии разчитаха твърде много на субсидиите, получавани от автомобилните предприятия, и беше донякъде „скучно и педантично“ просто да се набляга на изчерпателността. Това разбиране също така директно доведе до забавяне на разработването на троични батерии от Watma, което забави производството на троични батерии. Единството на продукта е увеличило риска, което го прави неспособен да се справи с промените в индустрията в по-късен период.



Освен това, съгласно новия стандарт за субсидиране за нови енергийни превозни средства през юни 2018 г., минималните изисквания за енергийната плътност на системата от батерии за захранване на чисто електрически камиони или специални превозни средства и автобуси без бързо зареждане се повишават до 115 Wh/kg.



Разбираемо е, че сред захранващите батерии, продадени от Waterma през 2017 г., само 14,3% от литиево-железните фосфатни батерии са имали енергийна плътност на системата от 115Wh/kg и доста батерии не отговарят на новите стандарти за субсидиране на политиката. Това означава, че повечето от продуктите на Watma не могат да бъдат субсидирани.



Без субсидии няма пазар, а Waterma постепенно губи клиенти.