Използване на Lipo батерия

Използване на Lipo батерия

2023-5-12

Зареждане

Бъдете много внимателни, когато зареждате литиево-йонни батерии. Основната концепция е първо да се зареди всяка акумулаторна клетка с постоянен ток от 4,2 V. След това зарядното устройство трябва да премине в режим на постоянно напрежение. Тъй като токът на зареждане намалява, зарядното устройство трябва да поддържа клетката на батерията на 4,2 V, докато токът спадне до определена част от първоначалния ток на зареждане и спре зареждането. Някои производители определят спецификациите на 2% -3% от първоначалния ток, въпреки че други стойности също са приемливи, разликата в капацитета на батерията е малка.

Балансираното зареждане означава, че зарядното устройство следи всяка клетка на батерията и зарежда всяка клетка до едно и също напрежение.

Методът на бавно зареждане не се препоръчва за литиеви батерии. Повечето производители задават максималното и минималното напрежение на батерийните клетки на 4,23 V и 3,0 V и всяка батерийна клетка, която надвишава този диапазон, може да повлияе на общия капацитет на батерията.

Повечето добри литиево-полимерни зарядни устройства също използват таймер за зареждане, който автоматично спира зареждането, когато времето изтече (обикновено 90 минути) като предпазно устройство.

Литиево-полимерната батерия със скорост на зареждане до 15C (т.е. капацитет на батерията от 15 пъти тока на зареждане, приблизително 4 минути зареждане) беше постигната от нов тип наножична литиево-полимерна батерия в началото на 2013 г. Въпреки това, това все още е специален случай и обикновено препоръчителната скорост на зареждане 1C все още е стандарт за плейъри с модели с дистанционно управление. Без значение колко ток на зареждане може да издържи батерията, важно е по-ниската скорост на зареждане да може да удължи живота на батерията на модела на самолета. [2]

Освобождаване от отговорност

По подобен начин непрекъснато разреждане до 70C (с ток от 70 пъти капацитета на батерията) и моментално разреждане от 140C също бяха постигнати в средата на 2013 г. (вижте параграф „Модел с дистанционно управление“ по-горе). Очаква се стандартите за "C число" и за двата вида разреждане да се повишат със зрелостта на технологията за нано литиево-полимерни батерии. Потребителите също ще продължат да подобряват използването си, натискайки границите на тези високопроизводителни литиево-йонни батерии. [2]

Лимит

Всички литиево-йонни батерии имат високо ниво на зареждане (SOC), което може да доведе до проблеми като разделяне на слоевете, намален живот и намалена ефективност. В твърдите батерии твърдата обвивка може да предотврати отделянето на полюсния слой, но самата гъвкава литиево-полимерна батерия няма такова налягане. За да поддържа производителността, самата батерия изисква външна обвивка, за да поддържа оригиналната си форма.

Прегряването на литиево-йонните батерии може да причини разширяване или запалване.

По време на разреждането на товара, когато някоя клетка на батерията (последователно) е под 3,0 волта, захранването на товара трябва незабавно да бъде спряно, в противен случай батерията няма да може да се върне в напълно заредено състояние. Или може да причини значителен спад на напрежението (увеличаване на вътрешното съпротивление) по време на захранването на товара в бъдеще. Този проблем може да бъде предотвратен от презареждане и разреждане на батерията чрез чипове, свързани последователно с батерията.

В сравнение с литиево-йонните батерии, животът на цикъла на зареждане и разреждане на литиево-йонните батерии е по-малко конкурентен.

За да се предотвратят експлозии и пожари, литиево-йонните батерии трябва да се зареждат със зарядно устройство, специално проектирано за литиево-йонни батерии.

Ако батерията има пряко късо съединение или преминава през голям ток за кратък период от време, това също може да причини експлозия. Особено при модели с дистанционно управление с голямо потребление на батерия, играчите ще обърнат внимание на точките на свързване и изолацията. Когато батерията е перфорирана, тя също може да се запали.

При зареждане трябва да се използва специално зарядно устройство за равномерно зареждане на всяка подбатерийна клетка. Това води и до увеличаване на разходите. [2]

Удължаване на експлоатационния живот на многоядрените батерии

Има два начина за несъответствие в батерийните пакети: обикновено несъответствие в състоянието на батерията (SOC, процент от капацитета на батерията) и несъответствие в капацитет/енергия (C/E). И двете ще ограничат капацитета на батерията (mA · h) от най-слабата батерия. В случай на последователно или паралелно свързване на батерии, предният аналогов край (AFE) може да елиминира несъответствието между батериите, като значително подобрява ефективността на батерията и общия капацитет. Възможността за несъответствие на батерията се увеличава с броя на клетките на батерията и увеличаването на тока на натоварване.

Когато клетката в батерията отговаря на следните две условия, ние я наричаме балансирана батерия:

Ако всички батерийни клетки имат еднакъв капацитет и имат еднакво относително състояние на зареждане (SOC), това се нарича баланс. Напрежението на отворена верига (OCV) е добър индикатор за SOC в тази ситуация. Ако всички батерийни клетки в небалансирана батерия са заредени до напълно заредено състояние (т.е. балансирани), последващите цикли на зареждане и разреждане също ще се върнат към нормалното без необходимост от допълнителни настройки.

Ако има различни капацитети между батерийните клетки, ние все още се отнасяме към състоянието, при което всички акумулаторни клетки имат еднакъв SOC като равновесие. Поради факта, че SOC е относителна измервана стойност (оставащият процент на разреждане на клетката), абсолютният оставащ капацитет на всяка акумулаторна клетка е различен. За да се поддържа един и същ SOC между батерийните клетки с различен капацитет по време на цикъла на зареждане и разреждане, балансьорът трябва да осигури различни токове между различните батерийни клетки последователно.