Какви са скритите опасности от литиево-йонните батерии и какво ще кажете за захранващите литиеви батерии в бъдеще?

Консултативният салон за вземане на решения за възстановяване на енергията, спонсориран съвместно от Пекинската асоциация за наука и технологии и Литературния и информационен център на Китайската академия на науките, се проведе вчера в Beijing Green Space Center. Fei Weiyang, академик на Китайската академия на науките, посочи, че през последните години ключовата технология за чисто електрическо задвижване е постигнала голям напредък и основната технология на електрическите превозни средства, представена от литиево-йонни, е направила голям пробив. Въпреки това масовото приложение на литиеви батерии също ще доведе до оттеглянето на голям брой литиеви батерии. Поради това е необходимо да се засилят изследванията и развитието на модерни технологии за рециклиране на литиеви батерии, за да се постигне безопасно и ефективно разглобяване и цялостно възстановяване на ценни метали и предотвратяване на вторично замърсяване.

Weiyang вярва, че рециклирането на литиеви батерии е свързано със замърсяването на околната среда и трябва да му се обърне голямо внимание на национално ниво. Събитието събра Пекинската асоциация за наука и технологии, Центъра за литература и информация на Китайската академия на науките, изследователи, индустриални асоциации, Greenland Group и други капиталови и индустриални оператори. Чрез тяхната мъдрост и усилия със сигурност ще насърчим здравословното и бързо развитие на индустрията.

В доклада Сун Джи, изследовател от Института за изследване на процесите на Китайската академия на науките, разработи и представи подробно технологията за рециклиране на литиеви батерии. Той също така вярва, че фокусът на рециклирането на литиеви батерии е от гледна точка на сигурността на доставките на ресурси и замърсяването на околната среда. В бъдеще трябва да коригираме промишленото оформление, да подобрим технологията на оборудването и предотвратяването на замърсяването, да ръководим индустриалните политики и да предотвратим прегряването на местния пазар и колебанията на пазара.

Cui Dongshu, експерт по проучване на автомобилния пазар от China Automobile Circulation Association, посочи в доклада, че силното лидерство в компаниите за батерии се е превърнало в характеристика на развитието на автомобилната индустрия с нова енергия. Бъдещото развитие ще донесе огромни кризи и предизвикателства пред цялата компания за автомобилни батерии. Следователно рециклирането на батериите и използването на ресурсите трябва да се решават от компанията (а не от цялата автомобилна компания), особено водещите компании за батерии играят поддържаща и водеща роля.

Yang Qingyu, старши консултант на China Battery Alliance и старши изследовател на Green Beijing Hui Energy Technology Research Institute, посочи, че веригата на рециклиращата индустрия включва рециклиране на батерии, пилотно захранване, предварителна обработка, рециклиране на материали и други връзки. Интегрирането на индустриалната верига ще бъде тенденцията за развитие, но индустриалните връзки между техническите бариери, бариерите за данни и логистиката трябва да бъдат засилени, за да се засили сътрудничеството между нагоре и надолу по веригата.

Разбираемо е, че с бързото развитие на пазара на нови енергийни превозни средства, литиевата батерия на новите енергийни превозни средства навлезе в мащабен период на пенсиониране, което, от една страна, доведе до загуба на ресурси и замърсяване на околната среда, от друга от страна, много въпроси като технологията за рециклиране на литиеви батерии и стандартите трябва да бъдат допълнително обсъдени. Sun Xiaofeng, заместник-председател на Пекинската асоциация за наука и технологии, обобщи, че захранващата литиева батерия е систематичен проект, включващ ресурси, технология, пазар, политика и други връзки. Резултатите от изследванията на експерти и учени от различни гледни точки ще осигурят справка за вземане на правителствени решения чрез Пекинската асоциация за наука и технологии. Разработването на нови енергийни превозни средства в Китай навлезе бързо. През 2018 г. обемът на продажбите надхвърли един милион за първи път, достигайки съответно 1,27 милиона и 1,256 милиона, с ръст на годишна база съответно от 59,9% и 61,7%, заемайки първо място в света. Изчислено е, че годишният обем на продажбите ще надхвърли 2 милиона до 2020 г. Срокът на експлоатация на мощните литиеви батерии обикновено е 5-8 години, а ефективният живот е 4-6 години, което означава, че първата партида мощни литиеви батерии за нови енергийни превозни средства, пуснати на пазара, са основно в критичната точка на елиминиране. Според оценката на Китайския изследователски център за автомобилни технологии, съчетано с фактори като живот на автомобилен скрап и живот на батерията, общото количество на отпадъчната мощност на литиевите батерии ще достигне 120 000 тона до 200 000 тона през 2018 г. и 350 000 тона през 2025 г.

Понастоящем има две важни направления за отпадъчни литиеви батерии на нови енергийни превозни средства. Единият е каскадно използване, което е закупено от China Tower Corporation и се използва в областта на захранването в режим на готовност за телекомуникационни базови станции. Второто е рециклирането. Използваните батерии се разглобяват, тежките метали се пречистват и използват повторно. От гледна точка на целия жизнен цикъл, батериите, използвани в каскадата, трябва да бъдат рециклирани след окончателния скрап.