Колко далеч може да измине новият национален стандартен електрически велосипед?

         В националните задължителни стандарти (наричани нов национален стандарт за електрически превозни средства), в допълнение към скоростта, теглото, мощността на двигателя, функцията за въртене на педалите, размера на тялото и материалите в новите национални стандарти на страната) Това е стандартното напрежение на батерията , което гласи, че напрежението на батерията не трябва да бъде по-високо от 48V. С други думи, животът на чисто електрическата батерия в новата страна също е ограничен.

         След внедряването на новия национален стандарт това означава, че 60V, 72V тези батерии с голямо напрежение никога няма да се появят на новия национален стандарт за електрически велосипеди, но ще се появят на електрически мотоциклети с по-висок производствен стандарт. И така, колко далеч може да бъде новото национално стандартно електрическо превозно средство с 48V батерия?

        Продължаващият пробег на електрически велосипед се определя по следния начин: „Новата батерия е напълно заредена и теглото на водача е конфигурирано на 75 kg на равна второстепенна магистрала (при условие, че няма силен вятър). Изключете захранването при горните условия, пробегът при каране се нарича обновяване на пробега на електрическите велосипеди.

        Някой е тествал според максималната скорост от 25 км/ч, 55 кг тегло, 48V20A батерия, 400W мотор и 70 кг нови електрически превозни средства с тегло 70 кг, не е нужно да помага. Няма асфалтов път със стръмни наклони, а пълният пробег е около 50 километра.

        В крайна сметка ежедневието не е тестова площадка. Може да се сблъскаме с различни пътни условия и лошо време. Личните шофьорски навици и тежести също са различни. Старата и новата ситуация и функционалната конфигурация на електрическите превозни средства също ще бъдат различни. Тези фактори ще повлияят на пробега на електрическите превозни средства. Въпреки че електрическите велосипеди имат дизайн с педална функция, теоретично пробегът е неограничен. Въпреки това, когато се загуби, също е много трудоемко да се кара с работна сила. Потребителите предпочитат да използват електричество за шофиране.

        Понастоящем технологията на литиевата батерия за електрически велосипеди е много зряла и физическите характеристики на батериите са достигнали границата. Трудно е да се увеличи живота на батерията чрез увеличаване на капацитета на батерията. Жителите са достатъчни, но за планинските градове и селските хора с по-сложни пътни условия батериите 48V очевидно не са достатъчни.

        Въпреки че безопасността на новото национално стандартно електрическо превозно средство се е подобрила значително, недостатъците на неговите функции и производителност също са очевидни.