Новият национален стандарт за литиева батерия е официално въведен! Кой има предимството пред литиевата батерия спрямо оловната киселина?

Министерството на промишлеността и информационните технологии на Китайската народна република преразгледа регулаторните условия за индустрията за литиево-йонни батерии и временните мерки за администриране на регулаторни съобщения за индустрията за литиево-йонни батерии, като формира регулаторните условия за литиево-йонните батерии Промишленост (версия от 2018 г.) и Временни мерки за администриране на регулаторни съобщения за индустрията за литиево-йонни батерии (версия от 2018 г.), които ще бъдат официално въведени от 15 февруари 2019 г.

Този метод значително укрепва управлението на индустрията за литиево-йонни батерии, ръководи трансформацията и надграждането на индустрията, енергично култивира стратегически нововъзникващи индустрии и насърчава здравословното развитие на индустрията за литиево-йонни батерии.

Няма съмнение, че новият национален стандарт за електрически превозни средства е оказал значително влияние върху оловно-киселинните батерии. Много марки нискоскоростни литиеви батерии, предназначени за електрически превозни средства, отбелязаха значително увеличение на продажбите през 2018 г. и натрупаха енергия за първата година от новия национален стандарт! Много хора дори смятат, че новият национален стандарт за електрически превозни средства ще се превърне в повратна точка в упадъка на индустрията за оловно-киселинни батерии? Вярно ли е?

1. Не надценявайте въздействието на новия национален стандарт върху производството на оловно-киселинни батерии

Тъй като електрическите превозни средства са разделени на три категории след въвеждането на новия национален стандарт, а електрическите мотопеди и електрическите мотоциклети нямат изисквания за теглото на цялото превозно средство, тези два вида електрически превозни средства са категориите, които могат да получат повече печалби и също са във фокуса на производителите. Докато отговарят на стандартите за електрически мотоциклети и мотопеди, оловно-киселинните батерии все още са първият избор!

2. Не подценявайте приемането на литиевите батерии в градовете от първо и второ ниво
В градове от първо и второ ниво, като Шанхай и Пекин, приемането на литиеви батерии вече е доста високо! От една страна, това е въздействието на политиката, от друга страна, тя също така отразява, че аудиторията на литиевите батерии не е много чувствителна към цената, но за потребителите на пазара на общините са необходими време и процес, за да приемат нови неща! Разбира се, това не изключва, че някои канали за марки на литиеви батерии са били популяризирани много добре, с добри продажби в градовете от трето и четвърто ниво!

3. Все още има много проблеми за решаване при оловно-киселинните и литиевите батерии
Ако електрическите превозни средства искат да бъдат изцяло електрифицирани с литиево-йонни системи, те все още са изправени пред много проблеми!

Първо: Въпреки че производствените разходи за висококачествени литиеви батерийни клетки са намалели, цената все още е висока за чувствителната към цените индустрия за електрически двуколесни превозни средства.

Второ: индустрията за литиеви батерии досега нямаше канали за рециклиране. Според данните степента на рециклиране на клетки от литиева батерия в Китай е под 10%.

Трето: Злополуките с литиеви батерии се случват често и безопасността е ключът.

Разбира се, за оловно-киселинните батерии новият национален стандарт за батерии, който е издаден, изисква специфичната енергия по масов стандарт и изисква енергийната плътност да отговаря на националните стандартни показатели, което също поставя нови изисквания за индустрията! И оловно-киселинните батерии, и литиевите батерии ще бъдат изправени пред значителни предизвикателства през 2019 г.!